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吉利星瑞到店實拍:或是同級別最長軸距和最罕見動力?
2020年10月16日 07:00 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀
[導讀]吉利的“寬體長軸”轎車到底實力如何?

       就在這兩天,來自乘聯會的9月汽車銷量排行版TOP15出爐,轎車名單變化不大,自主品牌也依舊是吉利帝豪堅守着前10位置,長安逸動偶爾能擠進前15。似乎這些年自主車型集體發力的大環境裏,轎車一直沒有SUV車型來得香,曾熱度不低的名爵6/傳祺GA6/榮威I6等,貌似都只有曇花一現的驚豔。

       但吉利基本就不信這個邪,也或許是帝豪的銷量撐硬了腰板,就在國慶前夕相當重要的北京車展上,吉利旗下全新轎車車型PREFACE正式定名為星瑞,是CMA構架下的首款寬體轎車——既然是“星”字輩車型,實力自然不容小覷。今天這篇圖文實拍,就對這款車進行一個詳細的靜態解析。

       外觀細節部分——

       常看本人文章的朋友應該瞭解,我不是一個喜歡在外觀描述上花費筆墨的人,不過星瑞這次的設計有些意外出彩。它並不靠過分激進或極度奢華來吸引眼球,只是簡單在吉利家族式風格的大氣上,通過車身與輪距的比例,還有線條的修整,增加了更多動感和質感。

       儘管沒有采用時下流行的環繞前臉LED日行燈和貫穿式尾燈,但細節之處依舊值得玩味;此外燈組搭配“能量音弦”進氣隔柵協調性頗好,黑色的車標也很好地融入到隔柵之中。

       我們在此前的新車亮相文章裏已經提及,這款來自CMA平台的寬體轎車其實具備一定的操控潛力。這些點在外觀上也有所展現,一方面輪胎採用了更注重抓地力的225/45 R18固特異Eagle F1輪胎,與此搭配的還有意大利ITT剎車片;此外前槓兩側也開啓了制動散熱的導風槽,如果是設計師推薦款,還有有尾翼的加持。

       當然,尾部的運動感不會落下。星瑞這次採用了一個層次感不錯的尾部設計,哪怕在實拍的中配版車型上,導流擴散器和雙邊單出“大尾喉”也照舊保留。但兩個囂張的排氣只是裝飾,個人感覺大可不必,這個級別既然都用上2.0T發動機了,怎麼反而比繽越的車尾還更低調?

       空間實用性部分——

       説起星瑞這台車的尺寸,起初我簡單看了一眼2800mm的軸距,還以為是B級車定位。但在車子越做越大的今天,這台長寬高分別為4785/1869/1469mm的車型,官方依舊定位為寬體緊湊級轎車。

       上文提及到“這台車具備不錯的操控潛力”,一定程度上還能體現在“寬體”一詞。除了外觀上隱約可見的前輪拱“寬體”造型,實際上星瑞前後的輪距也確實達到了1618mm,且前後配重比例接近於50:50。此前馬自達3昂克賽拉,就以同級別最寬的1568/1581mm的前/後輪距來加強操控穩定性,所以星瑞作為一台前驅車,五五開的前後配重,更寬的輪距,似乎都為了操控有備而來。

       由於這次不是試駕評測,我們還是回到實用性環節。那麼2800mm的軸距,空間表現如何?173cm胖子同事(噸位大,前排座椅調節略靠後),實測前排頭部空間剛好一拳,後排頭部空間剩餘四指,膝部空間則剩餘一拳三指的距離。如果放在緊湊級轎車的行列,這個表現能處在優秀行列。

       後排設施上還有不少值得肯定的地方。具備了中央頭枕和扶手,後排地台隆起也不算高。至於坐墊層面,實測無論是承託性還是靠背的適中度都可圈可點。

       配套上,實拍中配的車型已經配備了雙出風口+單USB+儲物格;另外值得一提的是,高配車型配備的是可開啓的全景天窗,而實拍車則配備了一張無法關閉的全景天幕,為後排乘客提供了不錯的視野和開闊性。

       後備箱部分,得益於CMA平台的整合,後輪拱其實並沒有侵入後備箱太多,整體規整性很到位。後排座椅支持4:6放倒,可惜沒有辦法做到純平。

       最後回到前排實用性部分,在電子檔把的先決條件下,中央通道下方得以留出一個較大的儲物空間,並集成了雙USB接口和一個12V電源;此外水杯架帶有限位器,中央扶手箱也有不錯的深度。

       內飾配置部分——

       由於目前星瑞還只是發佈了設計師推薦版的限量售價,所以其餘配置和售價依舊還是未知數。但僅從實拍的中配車型看來,誠意比較到位。其中皮質包裹面料幾乎覆蓋了整套內飾,座椅和中央扶手箱還搭配了翻毛皮材質,甚至門板的包邊上也毫不吝惜,果然是“星”字輩的吉利車。

       實拍車上已經搭載了BOSE音響,此外副駕前方的裝飾面板也有氛圍燈的點綴,但由於此後展車沒電了,所以沒能來得及看看效果。

       中央通道部分也簡約地集成了電子檔把、電子手剎、自動駐車、雙閃燈以及駕駛模式調節功能。星瑞目前支持舒適、節能、運動三種駕駛模式,細看這個調節的按鈕,基本與沃爾沃的調節按鈕如出一轍。

       由於展車圍觀人數較多,後來一度陷入虧電狀態,中控屏搭載的吉客4.0系統以及全液晶儀表盤的使用細節便沒辦法詳細體驗了。此外也由於新車未正式上市,目前配置不得而知。僅實拍上能看到的亮點配置已經不少,其中包括自動泊車、ACC自適應巡航、車道保持、主/副駕電動座椅調節、全景影像等。

       動力性能部分——

       最後簡單説説星瑞的性能。目前這款車全系搭載了來自沃爾沃的Drive-E系列2.0TD缸內直噴發動機,最大馬力190匹,峯值扭矩300N·m,基本相當於沃爾沃T4高功率的水平。但不同的是,這台車匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

       能夠在緊湊級車型上採用高達190匹的2.0T動力,已經具備一定性能基礎,儘管談不上GTI或領克03+那般炸裂,但在目前緊湊級轎車陣容裏2.0T依舊相當少見。在保留可玩性的元素上,實拍車也配備了方向盤換擋機構。

       星瑞底盤儘管是常見的前麥弗遜、後多連桿架構,但考究的地方在於,採用了兼顧舒適與運動的長行程減震器設計,具體開起來表現如何,還需要等到實際試駕後再下定論。只是針對這台車目前的定位,有種“全都要”的豪橫感,我們幾個編輯對其動態表現都十分期待。

       寫在最後——

       “星”字輩的車型,基本可以説是吉利家族的集大成者,但比較有意思的是,無論星越還是星瑞,其尺寸都並不是定位最高的車型,這也讓星瑞的價格十分不好猜,多少內行都有些一頭霧水。但無論如何,僅目前的配置和動力參數,以及設計師推薦版13.77萬的售價,已經讓人垂涎。

       僅憑這次靜態解析來説,無論外觀/內飾的設計,坐乘舒適性和儲物實用性而言,此外動力參數以及技術儲備上,星瑞的產品力無疑是不錯的,加上沃爾沃的強力加持,實在是一款值得期待的產品。那關於這款車更多的評測,各位可以期待我們此後的試駕評測內容。

       

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