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五菱凱捷實拍:躺在第二排能有種高級商務車的錯覺!
2020年10月22日 07:00 來源: 車主之家 編輯:容世同 打印 手機閲讀

       無論是五菱還是寶駿,近些年都在探索一個拔升定位的方法,曾經以價格吸引力換來大量爆款的狀態已經無法滿足他們,於是繼鑽石馬頭標的新寶駿後,銀標的五菱也來了——經與五菱店經理了解,近兩個月宏光MINI EV和五菱凱捷的銷量,完全可以説是氣勢如虹。

       鑽石標新寶駿和銀標五菱並非純粹舉高價格大旗,相比起略微提高的售價,質感的提升才是令人最深刻的點。今天這篇五菱凱捷的到店實拍,就認真解析下首款銀標五菱,到底能為消費者們帶來些什麼。

       外觀細節部分——

       先簡單説説外觀,如果宏光MINI EV是五菱在純電領域的一次外形大突破,那麼凱捷應該也是五菱在燃油車領域的一次革新,從以往橫平豎直的實用線條,變得流線而舒展。總之,不會再簡單用“工具車”來定義這台五菱。出頭前臉具備一定運動氣息,尾部稜線也十分犀利,而大寫字母替換掉車標後,質感馬上提升了一個層次。

       細節上無論前方的分體式大燈,還是尾部與輪廓線融合起來的LED尾燈,都具備不錯的質感,其中尾燈點亮後能感覺到設計師花在細節上的心思,而頭燈目前全系標配了轉向輔助燈。輪胎採用了225/55 R18的阿特拉斯BatmanA50,偏向舒適和靜音,也符合一台MPV該有的定位。

       空間實用性部分——

       既然凱捷不再是五菱通常的工具車定位,那空間舒適性和整車實用性自然是一台家用MPV所必須考量的重點。從下面表格看來五菱凱捷打了一個“價格尺寸差”,2米8的軸距已經一舉跨越到傳祺M6定位了,但售價與寶駿730、宋MAX等選手也基本保持一致。

       既然是重點考量部分,我們詳細説説173cm的大胖子同事,分別對三排座椅不同的體驗。

       首先是第一排駕駛席和副駕。這次應該是我們體驗過“最不拉貨”的五菱車型,座椅的軟性填充物很飽滿,哪怕是司機座都能有坐沙發的柔軟感覺。介於MPV車型本身的高頂設計,把座椅調到最低頭部還剩餘了一拳兩指的距離。此外由於實拍的是目前的頂配車型,所以主駕駛位支持電動調節。

       前排的內飾氛圍也是超越以往所有五菱車型的存在,其中雙幅式方向盤搭配大寫字母塑造出了不錯的質感,全液晶儀表盤和中控大屏雙屏直接到位,另外時下流行的電子檔把、精細數顯化的空調面板也一樣都沒落下。

       實用性依舊不會差,一方面電子檔把下方鏤空了儲物格,並集成了雙USB接線口;此外很多人會忽略的,空調面板前方,其實還有一個小型的儲物格。

       現在來到第二排,也是一台MPV相對重要的位置。實話説,如果不是凱捷沒採用側滑門的設計,我甚至有種坐進高端商務MPV的感覺。考究的地方我們往後再説,先説説空間部分,在同事保持前排駕駛座不變的情況下,第二排座椅拉到最後,幾乎得到了一個“急剎能摔下去”的巨大空間。

       但也正因為這樣,才得以保證“靠背下調,腿託上調”後接近於躺下的超舒適躺姿,沒錯,預售價11.98萬封頂的五菱凱捷,是支持腿託調節的。除此之外,比較神奇的還在於第二排兩個獨立座椅,都支持左右向調節,這樣既可以拉近距離,也可以充分為進入第三排時,側邊或中央過道騰出足夠空間。

       第二排獨立座椅的舒適程度自然也不在話下,整體的柔軟程度與本人不久前剛坐過的艾力紳相當接近。而值得注意的一個重點是,第二排安全帶起點是位於座椅頂端的,這有助於乘客處於“躺姿”時也能起到有效的保護。市面上極個別不太走心的MPV,第二排安全帶就依舊位於B柱上。

       配套設施層面,第二排給到了空調風量調節的按鈕+雙USB接口+儲物格,而出風口位置則處於頭頂上。另外可開啓式全景天窗採光面積不小,也增加了第二/第三排的開闊感。更多像常見於商務車的座椅按摩/通風/加熱和獨立恆温空調等,就別奢求太多了,以凱捷目前的價位而言,這個第二排的享受已經算是“意外驚喜”。

       另外有一點需要提醒一下,五菱凱捷的第三排由於採用了“隱藏座椅”的設計,所以備胎也移到了第二排地下。由於這次沒有試駕,這種設計有沒有共振產生的噪音還下不了定論,但從取放層面而言倒還挺方便,總之要比掛在車底下的備胎方便不少。

       以下來到第三排的體驗。前提是,同事保持駕駛位不變,隨後把第二排座椅調到膝部僅剩餘一拳距離,再進入第三排。或因為同事本身就是個胖子,也可能由於獨立座椅靠背較厚的緣故,很遺憾同事在第三排膝部已經頂到了前排座椅。此外,坐墊的承託性相對一般,整體來説更適用於臨時需求。

       配套設施上還是比較走心的,除了頭頂依舊配備空調出風口外,扶手位置的儲物格,還有USB接線口。當然,凱捷後備箱本身就全系標配了12V電源,哪怕USB不夠用了,加個轉換頭,第三排乘客也依然可以充電無憂。

       最後説説後備箱。按照一般MPV的套路,三排座椅立起後,後備箱一般都不會剩餘多少空間。但凱捷偏偏還能玩出新花樣,“垂直往下”開發出了不少空間出來。

       當第三排座椅靠背放倒,再摳動靠背下的位置,就能很自然地把第三排座椅“隱藏”起來。這時候後備箱的容量足夠大且平整。

       配置及動力部分——

       剛剛一口氣寫了很長的“體驗部分”,畢竟舒適還是MPV的核心追求環節。以下簡單説説配置部分的一些亮點。實拍車為頂配車型,該車上支持360度全景影像,色顯和像素都可圈可點。其實對於凱捷這台尺寸相對較大的車而言,這個功能的確實會更實用。

       現在的MPV具備運動檔已經是司空見慣,而凱捷上還有針對轉向助力的手感進行調節,也讓我比較吃驚;此外主動安全配置的諸多細節也可以在車輛設置欄裏進行調節,不再是簡單的“人無我有即可”。

       最後回到動力系統上。五菱凱捷目前全系搭載了一台1.5T,最大馬力147匹的渦輪增壓發動機,並匹配6速手動,或模擬8擋的CVT變速箱,數據上明顯是偏家用調教。稍微另類的是,擋位顯示上P檔反而處於中間的位置,對新手來説,習慣低頭看着換擋的話或需要適應一下。

       至於懸架部分採用了前麥弗遜+後扭力梁的佈局,這個結構也常見於大部分MPV車型。當然,由於這次並非試駕評測,所以關於凱捷的動力、底盤質感等,都依舊沒辦法下定論。

       寫在最後:

       無論是從宏光MINI EV,還是從凱捷看來,都無不體現了“人民需要什麼,五菱就造什麼”的思想。尤其這次實車體驗完凱捷後,更是覺得要改成“人民需要什麼,五菱就儘可能給到什麼”。畢竟拋開價格和車標,躺在第二排時我們都有接近於GL8/奧德賽等級別MPV的享受了。

       目前五菱凱捷已經公佈了8.98萬-11.98萬的預售價,僅從價位性價比而論,宋MAX和寶駿730或許都沒辦法構成太大威脅,尤其五菱的車把外觀、內飾的設計和質感都趕上來後,產品力層級還得到了進一步上升——現在最後的懸念,就是消費者在該價位的預算下,對五菱標的認可度了。銀色的五菱標能否改寫曾經固有的思維?我們期待此後10月的銷量信息帶來第一次驗證。

       

       鳴謝:

       深圳廣物駿騰沙井4S店

       銷售熱線:0755-2727 7299

       服務熱線:0755-2727 0260

       地址:寶安區G107國道沙井段黃埔路口寶駿汽車

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